比亚迪再次降价, 多家车企跟进, 新能源车血拼赛道开启!

近日，比亚迪宣布旗下22款智驾车型大降价，最高补贴优惠可达5.3万元。吉利、上汽通用也跟进降价。

当前，整个新能源汽车产业已进入比拼利润的关键时期，在这场竞争中，哪些企业会难以支撑，汽车行业是否会出现类似恒大的危机，值得深入探讨。

产业发展的三个阶段

新能源汽车产业发展初期，主要是概念推广阶段。早期新能源汽车被称为电动车，特斯拉率先向全球宣传电动汽车理念，比亚迪等车企也跟进布局。

当市场对新能源汽车概念逐渐接受，产业进入市场扩张阶段。这一阶段企业重点在于提高营收，核心是抢占市场占有率和扩大生产销售规模。市场对具有发展潜力的企业给予资金支持，企业此时首要目标并非立即盈利，而是通过加大生产、拓展销售渠道、推出新车型等方式，尽可能扩大市场份额，建立品牌影响力，为后续盈利创造条件。

市场份额达到一定程度后，企业必然进入利润创造阶段。利润对企业至关重要，直接关系到企业现金流能否实现正向循环，保障企业持续发展。

从市场扩张阶段迈向利润创造阶段存在诸多挑战，企业发展中积累的债务需要支付利息，这就要求企业同时满足多个条件：一是保持营收稳定增长，让市场认可企业债务价值；二是实现正向现金流，具备偿还债务利息的能力；三是通过市场竞争挤压同行，扩大市场份额，进而获得产品溢价。

回顾国内新能源汽车市场发展，初期主要是挤占燃油车市场份额，当时外资品牌在燃油车领域占据主导地位。2022-2024年，作为豪车代表的BBA为应对竞争不断降价，但仍难以阻挡新能源汽车的冲击。

比亚迪在2024年1月推出7万多元车型，引发市场强烈反响，如今再次对智能驾驶车型降价，标志着新能源汽车产业进入比拼利润的新阶段。单纯依靠新能源汽车概念已无法满足市场竞争需求，2024年下半年，智能汽车智驾概念兴起。

汽车智驾的发展现状

目前，智能汽车智驾处于概念推广阶段，尚未给企业带来明显营收增长。当下关键在于，哪家企业能够将智能汽车概念转化为实际市场规模，率先抢占市场，就能在后续发展中更快实现盈利。

这正是比亚迪此时对22款智能汽车降价的原因。比亚迪在电池领域有深厚积累，掌握上游核心技术，具备原材料成本优势，因此在价格竞争中拥有主动权。

比亚迪的降价行为引发行业争议，部分企业认为这种竞争方式加剧行业压力，但从商业竞争本质看，企业利用自身优势获取市场份额是正常市场行为。

新能源汽车竞争格局的两个阶段

过去近20年新能源汽车发展中，竞争格局经历两个阶段。第一阶段是与外资品牌竞争。以BBA为代表的外资豪车品牌，凭借传统燃油车技术和品牌优势曾占据市场重要地位。

但随着新能源汽车技术发展和消费者需求变化，其在新能源领域布局滞后，市场份额不断被挤压。为适应中国市场，BBA也开始涉足新能源汽车领域。

第二阶段是内资企业间竞争。随着国内新能源汽车市场成熟，内资车企竞争愈发激烈。一些竞争力较弱、经营不善的车企在市场竞争中逐渐被淘汰，这是行业发展过程中优胜劣汰的必然结果。只有在竞争中存活下来的企业，才具备代表中国汽车行业走向国际市场的能力。

参考恒大案例，恒大在房地产行业因过度依赖高杠杆扩张，市场环境变化时资金链断裂导致危机。如果其能成功拓展海外市场，或许能避免困境。

对于新能源汽车行业，车企若仅局限于国内市场竞争，无法开拓海外市场，一旦国内市场饱和，竞争加剧，就可能面临类似恒大的经营危机。因此，车企能否走出国门，对其长远发展至关重要。

比亚迪此次智驾车型降价，开启新能源汽车产业新一轮竞争。在比拼利润的关键阶段，企业的盈利能力和持续发展能力将决定其市场地位。

在产业竞争格局不断变化中，具备核心技术、强大盈利能力且能拓展海外市场的企业，才有望在激烈竞争中胜出。汽车行业是否会出现类似恒大的危机，还需持续关注市场发展。

素材源自@黄士铨看世界